一、導(dǎo)言
跟著中國(guó)運(yùn)送業(yè)的迅速發(fā)展的需求，高等級(jí)公路通車(chē)路段的日益加長(zhǎng)，公路運(yùn)送的比重逐步增大。運(yùn)送車(chē)輛的大型化變成當(dāng)時(shí)發(fā)展趨勢(shì)，而與其相配套的大型汽車(chē)衡就變成計(jì)量方面的主力軍?？墒侵袊?guó)汽車(chē)衡器描繪以及運(yùn)用與世界發(fā)達(dá)還有必定距離，特別是對(duì)稱(chēng)重傳感器的挑選方面。以下將對(duì)大型汽車(chē)衡器配套稱(chēng)重傳感器的挑選根據(jù)進(jìn)行討論。
二、當(dāng)前現(xiàn)狀
1、汽車(chē)衡的日趨大型化
在世界《GB158-2004路途車(chē)輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》中，規(guī)則汽車(chē)答應(yīng)總質(zhì)量的限值為49噸，而實(shí)踐狀況在公路上呈現(xiàn)了總質(zhì)量200噸的汽車(chē)。為了稱(chēng)重這些超載汽車(chē)，汽車(chē)衡量程從80噸擴(kuò)展到180噸，有些當(dāng)?shù)靥岢隽?00噸汽車(chē)衡制造需求。
2、汽車(chē)衡描繪的隨意性，特別是對(duì)傳感器的挑選方面
在這些大型衡器的結(jié)構(gòu)描繪方面，各個(gè)公司各顯神通。為了使個(gè)人的商品具有價(jià)錢(qián)本錢(qián)優(yōu)勢(shì)，選用了多種多樣的描繪理念。如選用U型鋼的柔性秤臺(tái)、彎板制造的方箱型秤臺(tái)、以及鋼混水泥秤臺(tái)等等?？墒窃蹅兙x用了多只傳感器為支點(diǎn)的多臺(tái)面的計(jì)劃。
如：選用6只30噸（或40噸）傳感器，2節(jié)12米的秤臺(tái)，制造60-100噸的汽車(chē)衡；
選用8只30噸（或40噸）傳感器，3節(jié)18米的秤臺(tái)，制造80-120噸的汽車(chē)衡；
選用10只30噸（或40噸）傳感器，4節(jié)24米的秤臺(tái)，制造100-150噸的汽車(chē)衡。
※ 依照以上方法做汽車(chē)衡的成果怎么呢？
（1）在廠房?jī)?nèi)以及在運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，*，沒(méi)疑問(wèn)；稱(chēng)量大噸位的汽車(chē)（汽車(chē)衡量程的80%～100%）很少時(shí)，沒(méi)疑問(wèn)，很少有毛病，客戶很滿足；
（2）在廠房?jī)?nèi)以及在運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，*，沒(méi)疑問(wèn)，稱(chēng)量大噸位的汽車(chē)（汽車(chē)衡量程的80%~100%）很多時(shí)，有疑問(wèn)，表現(xiàn)為：稱(chēng)量禁絕，秤不回零，溢出（數(shù)字汽車(chē)衡）等等，客戶很不滿足，咱們的出產(chǎn)廠商效勞費(fèi)用居高不下。
※ 形成以上疑問(wèn)是為什么呢？
（1）秤體自身緣由；
（2）傳感器量程挑選緣由。
秤體緣由衡器廠商都會(huì)個(gè)人剖析，咱們將要點(diǎn)討論傳感器量程挑選緣由。
三、大型汽車(chē)的載荷散布狀況
在討論傳感器量程挑選緣由之前，咱們先來(lái)討論大噸位汽車(chē)載荷散布狀況：
1、二軸車(chē)
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004路途車(chē)輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則，咱們依6輪2軸9米長(zhǎng)的車(chē)為例，如圖1所示。
圖1
軸距4.35米，國(guó)標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為16噸，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類(lèi)型車(chē)輛總質(zhì)量大概到達(dá)50噸。
這樣，軸重載荷散布：
經(jīng)過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前軸15噸左右，后軸35噸左右；

2、三軸工程車(chē)
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004路途車(chē)輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則，咱們依10輪3軸9米長(zhǎng)的車(chē)為例。
軸距4.35米，國(guó)標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為25噸，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類(lèi)型車(chē)輛總質(zhì)量大概到達(dá)70噸。
這樣，軸重載荷散布：
經(jīng)過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，前軸承重為總重的25%左右、后兩軸承重為總重的75%左右。前軸18噸左右，后兩軸共52噸左右；（方位如圖4所示）。
圖4
3、四軸車(chē)
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004路途車(chē)輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則，咱們依12輪4軸12米長(zhǎng)的車(chē)為例。
國(guó)標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為31噸，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類(lèi)型車(chē)輛總質(zhì)量大概到達(dá)90噸。
這樣，軸重載荷散布：
經(jīng)過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，前兩軸承重為總重的35%左右、后兩軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；（方位如圖6所示）。
圖6
4、四軸掛車(chē)
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004路途車(chē)輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則，咱們依14輪4軸12米拖掛車(chē)為例。
5、稱(chēng)重傳感器與稱(chēng)重外表篇
國(guó)標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為31噸，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類(lèi)型車(chē)輛總質(zhì)量大概到達(dá)90噸。
這樣，軸重載荷散布：
經(jīng)過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸30噸左右，后兩軸共60噸左右；

5、五軸掛車(chē)
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004路途車(chē)輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則，咱們依18輪5軸12米長(zhǎng)的車(chē)為例。
國(guó)標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為35噸，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類(lèi)型車(chē)輛總質(zhì)量大概到達(dá)100噸。
這樣，軸重載荷散布：
經(jīng)過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，前軸承重為總重的30%左右、后軸承重為總重的70%左右。前兩軸30噸左右，后三軸共70噸左右。
6、六軸掛車(chē)
根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB158-2004路途車(chē)輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》的規(guī)則，咱們依22輪6軸拖掛車(chē)為例。
國(guó)標(biāo)規(guī)則總質(zhì)量為49噸，實(shí)踐在公路上運(yùn)轉(zhuǎn)的改類(lèi)型車(chē)輛總質(zhì)量大概到達(dá)150噸。
這樣，軸重載荷散布：
經(jīng)過(guò)對(duì)該車(chē)型的軸重進(jìn)行測(cè)驗(yàn)，前軸承重為總重的35%左右、后軸承重為總重的65%左右。前兩軸50噸左右，后兩軸共100噸左右；
四、汽車(chē)衡用傳感器載荷討論
咱們對(duì)汽車(chē)稱(chēng)量時(shí)，汽車(chē)前后輪順次走上秤臺(tái)，當(dāng)后軸走在兩節(jié)秤臺(tái)中心的時(shí)分，兩節(jié)秤臺(tái)中心為傳感器裝置方位，這兩只傳感器受載荷和的值F
F=（A+B）*D
其間：
A．為后軸載荷（多軸時(shí)為合計(jì)載荷）；
B．秤臺(tái)自重（6*3米的秤臺(tái)自重大概6噸）；
D．沖擊系數(shù)（通常為1.3左右）。
這樣，稱(chēng)量汽車(chē)的衡器用兩只傳感器載荷之和如下表1。
序號(hào)
汽車(chē)類(lèi)型
國(guó)標(biāo)規(guī)則汽車(chē)
總質(zhì)量（噸）
實(shí)踐汽車(chē)
總質(zhì)量（噸）
后軸載荷
（噸）
兩只傳感器
受載荷之和（噸）
1
二軸車(chē)
16
50
35
53.3
2
三軸工程車(chē)
25
70
52
75.4
3
四軸車(chē)
31
90
60
85.5
4
四軸掛車(chē)
31
90
60
85.5
5
五軸掛車(chē)
35
100
70
98.8
6
六軸掛車(chē)
49
150
100
137.8
單只傳感器受載狀況，因?yàn)槠?chē)不能開(kāi)在秤臺(tái)寬度的正中，因而，載荷不能平分，以及咱們需求必定的安全系數(shù)。在此咱們?cè)O(shè)車(chē)的后軸載荷為G、稱(chēng)臺(tái)自重為G0、車(chē)輪無(wú)偏載狀況時(shí)左端稱(chēng)重
傳感器支撐力為F1、右端稱(chēng)重傳感器支撐力為F2。這時(shí)有如下力學(xué)：
G×1500＋G0×1500＝F1×150＋F2×2850 ①
G＋G0= F1＋F2 ②
這里當(dāng)稱(chēng)體自重G0疏忽時(shí)，核算得：
F1=F2=G/2
車(chē)輪在偏載狀況時(shí)左端稱(chēng)重傳感器支撐力為F1′、右端稱(chēng)重傳感器支撐力為F2′。這時(shí)有如下力學(xué)：
G×1200＋G0×1500＝F1′×150＋F2′×2850 ①
G＋G0= F1′＋F2′ ②
這里當(dāng)稱(chēng)體自重G0疏忽時(shí)，核算得：
F1′≈0.61G
F2′≈0.39G
F1′/F1≈1.22
咱們核算時(shí)僅以3米稱(chēng)臺(tái)為例，實(shí)踐如今稱(chēng)臺(tái)寬已有3.3米，這樣經(jīng)剖析，咱們以為，安全系數(shù)C為1.2～1.5為妥。
因而，單只傳感器的載荷G
G = F/2*C
= （A+B）*D*C/2
稱(chēng)量這些汽車(chē)的衡器量程與傳感器的挑選如下

序號(hào)
汽車(chē)類(lèi)型
國(guó)標(biāo)規(guī)則汽車(chē)總質(zhì)量
（噸）
實(shí)踐汽車(chē)總質(zhì)量（噸）
后軸載荷
（噸）
衡器量程
（噸）
兩只傳感器受載荷之和（噸）
傳感器量程
（噸）
1
二軸車(chē)
16
50
35
60
53.3
30-40
2
三軸工程車(chē)
25
70
52
80
75.4
45-55
3
四軸車(chē)
31
90
60
100
85.5
50-65
4
四軸掛車(chē)
31
90
60
100
85.5
50-65
5
五軸掛車(chē)
35
100
70
120
98.8
60-75
6
六軸掛車(chē)
49
150
100
200
137.8
85-100
五、定論
汽車(chē)衡用傳感器的量程的挑選，不只是以整體傳感器量程總和為根據(jù)，因?yàn)槿缃竦钠?chē)超載的狀況較為嚴(yán)峻，汽車(chē)的軸重散布不均，因而汽車(chē)衡用傳感器的量程挑選要以汽車(chē)后軸總重為主要根據(jù)進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)
1．GB1589-2004《路途車(chē)輛外廓尺度、軸載及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)。
2．JJG555-96《非主動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》。